GPF1CDMX FIESTA AUTOMOTRIZ

Lewis Hamilton gana su cuarto campeonato mundial de F1.- 

Reuters. Lewis Hamilton se convirtió el domingo en el primer británico en ganar cuatro campeonatos mundiales de Fórmula Uno (F1) en el Gran Premio de México, pese a un choque en la primera curva del circuito con su rival por el título Sebastian Vettel. En la carrera ganada por Max Verstappen, el piloto holandés de 20 años de la escudería Red Bull, Hamilton fue recuperando terreno con su Mercedes desde el último lugar y terminó noveno, mientras que Vettel y su Ferrari quedaron en la cuarta posición.

En la carrera ganada por Max Verstappen, el piloto holandés de 20 años de la escudería Red Bull, Hamilton fue recuperando terreno con su Mercedes desde el último lugar y terminó noveno, mientras que Vettel y su Ferrari quedaron en la cuarta posición. Valtteri Bottas, compañero de equipo de Hamilton, terminó segundo, y Kimi Raikkonen llevó a su Ferrari al tercer lugar. El piloto mexicano Sergio “Checo” Pérez finalizó en séptimo con su Force India, a una vuelta del ganador.

#GranPremioF1 de #Fórmula1CDMX, recibe a los pilotos, la carrera y a la gente, como ningún otro en el mundo, así lo asegura la gente que acude al Autódromo de los Hermanos Rodríguez. Somos México, somos Adrenalinas y una fusión de Deporte, espectáculo, entretenimiento y pasión por el automovilismo.

Por: Alvaro López #MundosDigitalesICONO.- “Desde el 2015 que volvió, ha sido el mejor Gran Premio, así lo ha catalogado la Fórmula 1 y creo que el ambiente, la calidez de la gente y también que sea en estas fechas de Día de Muertos es algo importante, porque es un mejor ambiente, le pone más la esencia de la Ciudad y del país”. Además, el pueblo azteca sabe que en la Ciudad de México se encuentran cosas que no ves en ningún otro sitio del mundo durante la carrera.

“La calidez de la gente, definitivamente. El pueblo mexicano, la gente que va, la pista que pasa sobre el estadio del Foro Sol, eso es único, no pasa en ningún otro país y el ambiente que le pone el mexicano siempre es muy diferente”.Por último, para los fans mexicanos y extranjeros en la CDMX, el empeño que se pone en la organización es otra de las claves que lo tienen en la élite.  “El colorido de la gente, todas las actividades, la preparación, la estructura y todas las plataformas que tienen para esto, y el sabor latino por supuesto. Además de lo que significa la Ciudad de México es realmente muy importante con su cultura, con sus museos, pero fundamentalmente con su gente”. Esto es un extracto de los contenidos que Marca.com nos esboza en su portal de internet. Bienvenidos a nuestros propios sitios desde http://ICONOAutomotriz.WordPress.com/

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ICONO Automotriz Fórmula1 CDMX 2017

La pasión de México por la Fórmula 1 empezó con los Hermanos Rodríguez a principios de la década de los ’60. Pedro y Ricardo Rodríguez corrieron en la Fórmula 1 y generaron un enorme número de seguidores locales. Ese hecho llevó a la celebración del primer Gran Premio de México, en 1963. La carrera se mantuvo en el calendario hasta 1979 en la Ciudad Deportiva Magdalena, y regresó en 1986 en el rebautizado Autódromo Hermanos Rodríguez durante otros 7 años. La carrera volvió al calendario de la F1 en 2015.

Por: Alvaro López #MundosDigitalesICONO.- Es el circuito a más altura del calendario. La altitud de 2.200 metros sobre el nivel del mar es un gran desafío de ingeniería. El público que llena las tribunas (con todas las entradas vendidas) crea un ambiente único, especialmente en la sección del estadio, con capacidad para 40.000 espectadores. El momento más loco se lo lleva el resultado de la carrera del año pasado. Tres pilotos distintos pensaban que habían terminado en tercer lugar: Max Verstappen cruzó la línea de meta en tercer puesto, pero fue sancionado con 5 segundos por cortar una curva. Sebastian Vettel subió entonces a la tercera plaza y asistió a la ceremonia del podio, pero posteriormente fue sancionado con 10 segundos por conducción peligrosa. Eso colocó a Daniel Ricciardo en el tercer lugar, a pesar de haber cruzado la línea de meta en quinta posición.

Todas las entradas para la carrera de este año vuelven a estar vendidas, lo que demuestra el apetito insaciable del país por la F1. Pero el fútbol sigue siendo el rey del deporte mexicano y el país ha sido sede de dos Mundiales, en 1970 y 1986. La Ciudad de México también acogió los Juegos Olímpicos de 1968. El estadio, con capacidad para 40.000 espectadores, situado al final del trazado, ha acogido los conciertos de algunas de las bandas más grandes del mundo, incluidos los Rolling Stones y Madonna. Antes de que lleguen los entrenamientos del viernes, los espectadores tendrán la oportunidad de ver a seis pilotos en rueda de prensa oficial. Para este jueves, la FIA ha decidido contar con Sergio Pérez, Max Verstappen, Pascal Wehrlein, Valtteri Bottas, Pierre Gasly y Sebastian Vettel. Un día después, los representantes de los equipos, motoristas y/o Pirelli tendrán su oportunidad de estar en rueda de prensa oficial. En esta ocasión son cuatro los citados: Christian Horner (Red Bull), Franz Tost (Toro Rosso), Cyril Abiteboul (Renault) y Maurizio Arrivabene (Ferrari).

Volver a la F1 después de un parón de 24 años, la cantidad de público y la atmósfera que se respiraba en el Autódromo Hermanos Rodríguez hizo que todos los presentes en el pitlane quisieran sacar lo mejor de sí mismos.

La actual es el tercer intento de México en la Fórmula 1. 

Celebrada siempre en este circuito, la carrera tuvo primero una etapa de 1963 de 1970. Hubo un segundo intervalo de 1986 a 1992, que dio forma a eventos muy famosos que proporcionaron fama internacional a la temida curva denominada “Peraltada”. El circuito remodelado para la tercera aparición de México en la F1 ya no cuenta con esa sección concreta. Un campo de béisbol ocupa ahora la zona de esa curva, alrededor del cual sencillamente no ha quedado espacio para trazar una curva rápida. En su lugar, el nuevo circuito pasa por el centro del estadio lo que, como es lógico, forma un lugar perfecto para la histeria de los espectadores.

En lo que respecta a las casas de apuestas, Lewis Hamilton sigue siendo el rey a falta de tres grandes premios. El piloto inglés surge como opción favorita para llevarse la pole del sábado y la victoria del domingo. Sebastian Vettel aparece como la segunda opción favorita de los apostantes, seguido de los dos chicos del equipo Red Bull, que ganan definitivamente la batalla a Kimi Räikkönen.

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FORD GT 40 Por Rafael “Pico” Sánchez Herrera

Leyenda que nace cuando una gran compañía como Ford decide incursionar al mundo de las carreras. Desde 1960 Henry Ford II tenía la ilusión de ver a Ford en las carreras de autos, después de que las negociaciones por la compra de Ferrari fracasaron en 1963, pues esta se fusiono con Fiat, razón por la que Henry Ford molesto al haber invertido varios millones en auditorias para la compra de Ferrari tomo la decisión de iniciar su camino a la fabricación de un Ford capaz de vencer a los Ferrari.

Por: Rafael Sánchez Herrera ICONO Automotriz.- Enzo al parecer sumo un enemigo más que le daría dolores de cabeza, sus diferencias con Ferruccio Lamborghini quien comenzó a fabricar sus propios autos deportivos para hacerle competencia y ahora sus desavenencias con Ford le tenían otra desagradable sorpresa en las carreras de autos.

Su primer paso de Ford fue acercarse con Eric Broadley Gerente de LOLA, celebraron un contrato de colaboración por 1 año donde se incluyeron la venta de 2 chasis LOLA MK6 a Ford, poco después contrato al ex manager del equipo Aston Martin John Wyer para que trabajara en Ford junto al ingeniero Roy Lunn , naciendo el primer prototipo Ford GT 40, nombrado así por su altura de 40 pulgadas de piso a techo.

En Mayo de 1964 Ford debuto en la carrera de Nurburgring, posteriormente corrió en las 24 horas de Le Mans de ese mismo año teniendo que retirarse de ambas carrera y dejando en el suelo los sueños del equipo Ford.

Aunque no tuvieron éxito en 64, Henry Ford II sabia del potencial del vehiculo, siguió trabajando en lograr su meta y llevar el GT 40 al pódium de vencedores, su primera victoria la logro en 1965 en los 2000 km del Daytona Continental.

La historia cambio en 1966, los carros preparados para Le Mans ese año efectuaron un cambio en el MKII, se sustituye el motor 289 cu y se integra el motor de 427cu, los GT 40 terminaron en 1er, 2do y 3er lugar superando y humillando a Ferrari, llegando a ganar ese año el Campeonato Internacional de autos de carreras GT.

En 1967 la historia de se repite ganando Le Mans y el campeonato, 1968 y 1969, también ganan en Le Mans, en las manos del equipo GULF.

Aun cuando Ford dejo las carreras, los equipo privados siguieron corriendo y ganando con el GT 40 por todo el mundo, incluyendo 2 triunfos mas en Le Mans en 1998 y 1999.

Durante muchos años se han producido replicas del Ford GT 40 que son de bajo costo, sin embargo Ford Reinicio la primera generación del GT 40 en el año de 2003 hasta 2006, aproximadamente 550 coches fueron construidos en 2004, 1900 en 2005 y 1,600 en 2006, la planta paro la producción de todos lo modelos en mayo de 2007, con tan poca producción de vehículos este Ford GT, sucesor del GT 40, se ha convertido en objeto de deseo de cualquier coleccionista.

En este 2016 sale la segunda generación y la marca retornara al Campeonato Mundial con el nuevo Ford GT de la mano del equipo “CHIP GANASSI RACING”.

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Las historias de los AUTOS Por Rafael (Pico)Sánchez Herrera

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FORD MUSTANG BOSS 302.- Fue una variante de alto desempeño del Ford Mustang Fastback convencional en los años 1969 y 1970. Fue diseñado por Larry Shinoda un antiguo empleado de General Motors, le integraron las persianas en el medallón trasero y fue de los primeros autos de producción que contaban con un spoiler delantero y uno en la parte trasera.

Por RAFEL SANCHEZ HERRERA.- Publisher Editor ICONO AUTOMOTRIZ.- El nombre de BOSS se origino cuando a Shinoda le preguntaron en que proyecto estaba trabajando a lo que constestó: “the boss’s car” por ser un proyecto secreto, también Shinoda lo nombro “BOSS”, en homenaje al nuevo presidente de Ford Semon “Bunkie” Knudson quien fue quien trajo a Shinoda de General Motors. Diferencias exteriores entre el modelo “BOSS” 1969 y 1970 del modelo 1970 en el frente se eliminaron los faros exteriores por dos entradas de aire, las calaveras en el 1969 eran salidas mientras que en el 1970 eran hundidas y las rayas del 1970 bajaban del cofre hacia la salpicadera y de ahí hacia atrás.

  • Especificaciones:
    Motor : V 8
    Código del Motor : Boss V8
    Alimentación : Carburador Holley 4 gargantas
    Enfriado por agua
    Cilindrada : 4942 cm3 (5.0 litros)
    Válvulas : 16 Válvulas
    Potencia : 290 CF @ 5800 rpm
    Tracción : Trasera
    4 velocidades Manual
    Velocidad Máxima : 195 km/h
    Aceleración 0 a 100Km/h : 6.9 s
    Cuarto de milla : 14.6 segundos a 158 Kph

El precio original oscilaba entre 3700.00 y 3900.00 Dlls.- Actualmente su precio oscila entre los 60,000 y 135,000.00 Dlls

El jefe Mustang 302 es una variante de alto rendimiento del Ford Mustang originalmente producido por Ford en 1969 y 1970, junto con su hermano más poderoso el Mustang Boss 429 . Ford revivió el modelo para otra producción de dos años en 2012 y 2013. Fue producido para la serie de carreras Trans Am . La rivalidad Camaro / Mustang había comenzado en 1967 con la introducción del Chevrolet Camaro por General Motors . El Camaro era la amenaza más grande al Ford principal tenía en el campo del ” coche del potro “, un segmento de mercado creado en gran parte por Ford con la introducción del Mustang en el mediados de año 1964.

El funcionamiento del Mustang con motores 289 y 390 no era Hasta el Camaro, con su pequeño bloque y gran bloque V8. En un esfuerzo por mejorar la imagen del Mustang Ford hizo un 428 Cobra Jet V8 y un Ford Boss 302 motor opcional para el 1968 a mediados de año y 1969 modelos, respectivamente. El motor Boss 302 CID (Hi-Po), fue creado por la combinación de un Ford Windsor, (Planta de Ensamblaje), 302 pulgadas cúbicas de bloque de motor con “grande válvula” Ford Cleveland, (Asamblea Planta), 351 pulgadas cúbicas cilindro de cilindros.

Este motor opcional y, de hecho, todo el paquete del vehículo, incluyendo el manejo y las ayudas aerodinámicas, se puso a disposición con el propósito expreso de cumplir con las pautas de homologación para competir en la serie Trans-Am SCCA, que limitó el desplazamiento del motor a 302 CID, (5.0L), con el fin de competir. El Boss 429 Mustang nació de una manera similar, excepto con la intención de homologar el nuevo motor “semi-HEMI” 429 CID de Ford (correr en NASCAR , en lugar de Trans Am. El motor mucho más grande en el Boss 429 refleja Los límites de desplazamiento del motor menos restrictivos de NASCAR en ese momento.

El Boss 302 Mustang fue diseñado por Larry Shinoda , un ex funcionario de GM. El coche presentaba una reflexiva “c-stripe”. Las bombas de aire falsas en los guardabarros traseros del panel de cuartos de la producción regular 1969 Mustangs fueron eliminados en el Boss 302, (sólo), los modelos. Una cortina negra horizontal de la ventana trasera y una capilla del apagón eran ambas opciones. Fue uno de los primeros modelos de producción con alerón delantero y alerón trasero. El nombre de “Jefe” se produjo cuando Shinoda se le preguntó en qué proyecto estaba trabajando, respondió “el coche del jefe” porque el proyecto era un secreto. También Shinoda lo había llamado el “jefe” como homenaje al nuevo presidente de Ford Semon “Bunkie” Knudson que había traído a Shinoda de la división de GM Chevrolet después de que Knudson se había ido.

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